Étude CBR pour conception routière à Toulon : paramètres critiques du sol varois

Le sous-sol toulonnais, marqué par l'héritage métamorphique des Maures et les formations calcaires du Jurassique, présente une hétérogénéité qui pénalise directement les projets de voirie. À Toulon, les remblais anthropiques du port et les marnes altérées du piémont nord réagissent très différemment à l'humidité hivernale. L'étude CBR – Californian Bearing Ratio, selon la norme NF EN 13286-47 – devient alors indispensable pour calibrer la couche de forme. Lorsqu'on travaille sur les extensions de la zone d'activités de La Garde ou les dessertes résidentielles du Mont Faron, la portance à 95 % de l'OPM dicte l'épaisseur de grave-bitume. Pour les terrassements en déblai rocheux, un essai de plaque de charge peut compléter l'étude CBR, surtout quand la densification atteint des valeurs EV2 élevées.

L'indice CBR après immersion reflète la résistance réelle du support sous trafic lourd : une différence de 15 % entre CBR immédiat et CBR imbibé est courante dans les limons sableux du bassin toulonnais.

Comment nous travaillons

Sur le chantier de requalification du boulevard Bazeilles, nous avons dû caractériser une plateforme en schistes ardoisiers du massif du Cap-Sicié. L'étude CBR à différentes teneurs en eau a révélé une chute de portance de 18 points entre l'état sec et l'état immergé après 4 jours. Ce comportement, typique des sols fins du littoral varois, oblige à prévoir un traitement aux liants hydrauliques avant mise en œuvre des enrobés. L'essai CBR immédiat et l'essai CBR après immersion à 20 °C constituent le couple de valeurs qui intéresse directement le maître d'œuvre. En complément, une granulométrie par tamisage sous eau permet de corréler la courbe granulométrique avec l'indice portant, anticipant les problèmes de sensibilité au gel ou de drainage interne.

Facteurs du sol local

L'erreur la plus fréquente sur les chantiers de Toulon consiste à valider la plateforme sur la seule base d'un essai à la dynaplaque, sans étude CBR normative. Les limons sableux présents dans la plaine de l'Eygoutier, près des zones humides, peuvent présenter une portance correcte en été et s'effondrer après les premières pluies d'automne. Un dimensionnement de chaussée fondé sur un CBR surestimé conduit à une fissuration prématurée des enrobés en moins de deux ans, avec des reprises coûteuses en milieu urbain dense. Le guide technique LCPC-SETRA pour les chaussées neuves rappelle que la classe de plateforme doit être homogène : une variation de CBR de 5 % entre deux profils transversaux impose un traitement différencié de la couche de forme.

Paramètres de référence

Paramètre	Valeur typique
Norme de référence	NF EN 13286-47 (2012)
Indice CBR immédiat	Mesuré à la teneur en eau naturelle
Indice CBR après immersion	96 heures à 20 °C, sous surcharge
Énergie de compactage	Proctor Normal ou Modifié (NF EN 13286-2)
Diamètre du moule	152 mm (CBR Proctor) ou 100 mm
Poinçonnement	Piston de 49,6 mm à 1,27 mm/min
Valeurs de référence	CBR à 2,5 mm et 5,0 mm d'enfoncement
Classe de portance visée	PF2, PF3 ou PF4 selon le trafic

Autres services liés

Essai CBR en laboratoire (immédiat et imbibé)

Compactage Proctor Normal ou Modifié, immersion 96 heures, mesure de la force de poinçonnement à vitesse contrôlée. Rapport avec courbe effort-déformation et indice CBR à 2,5 et 5,0 mm.

Détermination de la classe de portance de plateforme

Corrélation entre l'indice CBR, la classification GTR des sols et la classe de portance visée (PF2 à PF4). Recommandations sur le traitement des sols pour atteindre la portance cible.

Prélèvement et identification des sols de voirie

Sondages à la tarière sur les futures plates-formes, échantillonnage en sacs, mesure de la teneur en eau naturelle et identification visuelle selon la norme NF P 11-300.

Normes de référence

NF EN 13286-47 (2012) – Mélanges traités et non traités aux liants hydrauliques : méthode d'essai pour la détermination de l'indice portant CBR, NF EN 13286-2 (2010) – Détermination de la relation teneur en eau / masse volumique sèche – Compactage Proctor, NF P 98-115 (2009) – Assises de chaussées : exécution des corps de chaussée, Guide technique SETRA-LCPC (1998) – Conception et dimensionnement des structures de chaussée

Questions et réponses

Quel est le prix d'une étude CBR pour un projet routier à Toulon ?

Le coût d'une étude CBR à Toulon se situe entre 160 € et 270 € par échantillon, selon qu'il s'agit d'un essai immédiat seul ou d'un couple immédiat/imbibé avec compactage Proctor. Un projet de voirie nécessite généralement 3 à 5 échantillons pour couvrir l'emprise de la plateforme.

À quelle profondeur doit-on prélever les échantillons pour l'essai CBR ?

Le prélèvement s'effectue directement sur la plateforme de terrassement, dans les 30 premiers centimètres qui constitueront la couche de forme. Pour les remblais épais, on échantillonne également le sol support sous-jacent, car la portance finale dépend du matériau le plus faible du profil.

Quelle norme régit l'essai CBR en France ?

L'essai CBR est régi par la norme NF EN 13286-47 (2012), qui définit la procédure de compactage, les conditions d'immersion et la mesure de l'indice portant. Elle est complétée par la NF EN 13286-2 pour le compactage Proctor et par le guide SETRA-LCPC pour le dimensionnement des chaussées.

Quel indice CBR minimum exige-t-on pour une voirie légère à Toulon ?

Pour une voirie résidentielle à trafic faible (classe de portance PF2), on exige généralement un CBR supérieur à 5 % après immersion. Les voiries industrielles ou les axes de bus requièrent un CBR supérieur à 15 %, ce qui impose souvent un traitement au liant dans les sols limoneux du bassin toulonnais.